上汽大众被传关厂,燃油车厂正在消失 "众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。 消息称,上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整,其中主要生产大众Polo
日期:2023-06-25 09:51:18 / 人气:267
上汽大众已经停产,燃油车厂正在消失。“上海安亭的第一家工厂被永久关闭。
消息称,上汽大众在上海安亭的三家整车厂正在进行生产线调整。第一家工厂主要生产大众Polo和斯柯达景瑞等小型汽车,于2022年7月停产,并已永久关闭。部分生产线已迁至江苏仪征;第二工厂已经开始合并班次,将两个生产班次合并为一个班次;三厂很大概率会在今年下半年开始联合班。
6月7日,据接近上汽大众的知情人士透露,时代财经表示,第一工厂并没有关停,只是功能转型了。“其实是上汽大众电气化改造和安亭基地升级改造一系列动作中的一环。”
面对日益激烈的汽车市场竞争,合资车企及其工厂正在进行一系列的重塑和重建。
上汽大众工厂升级,大众集团加中国
公开资料显示,上汽大众安亭第一工厂建于1984年,规划年产能16万辆。主要负责大众Polo、斯柯达景瑞、途凯等小型车的生产。随着市场和消费者需求的变化,上汽大众安亭基地的升级改造已经提上日程。
2015年6月,SAIC与奥迪公司签署了《上海大众安亭基地升级改造及纯电动技术合作协议》。根据协议,改造后的安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系,产能也将显著提升。
2015年以来,上汽大众以“一次规划,分步实施”的方式,逐步推进安亭基地转型升级。2017年,第二汽车工厂升级,2018年启动MEB工厂建设,以及一系列围绕电气化的升级改造项目。
上述知情人士还表示,汽车一厂转型升级后,燃油车型(Polo、T-Cross)将转移到仪征工厂生产,充分利用上海以外的基地潜力。第一汽车厂的员工经过相关培训后将继续支持MEB工厂和其他工厂的生产。同时,安亭基地依托MEB工厂及相关配套和R&D基地,聚焦电动化、智能制造和面向用户的R&D产能建设。
根据上汽大众的规划,安亭将建设成为集“管理总部、智能制造基地、R&D创新基地”为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。
在提升其基础的同时,大众增加了在中国的市场。
2020年,大众向江淮大众增资10亿欧元,股份增至75%,并获得合资公司经营权,更名为大众汽车(安徽)有限公司。
此后,奥迪股份公司不断加码大众安徽,不仅在合肥建设奥迪股份公司在中国的第三家MEB工厂;宣布下一代纯电动平台SSP将在大众安徽投产;还承诺将4-5款大众品牌产品授予合资公司。
在5月28日的“投资安徽”启动会上,奥迪ag(中国)大众安徽首席财务官Hayogan介绍,大众安徽将继续在安徽合肥投资,计划总投资约231亿元,其中生产基地(一期)和R&D中心固定资产总投资141亿元,车辆上市前在R&D总投资约90.5亿元。
大众安徽CEO葛万勇在接受媒体采访时指出,大众安徽在中国只生产新能源汽车。“在技术研发层面,大众安徽更注重车联网技术,包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”从大的投入和定位来看,大众非常重视新能源和智能化。
李被曝接管北方工厂。
在转型的十字路口,上汽大众选择升级工厂,部分合资品牌选择转移。
公开资料显示,北京现代第一工厂是现代在中国最早建立的整车制造工厂。2002年开始运营,年产能30万辆。但随着传统燃油车竞争加剧、消费升级、新能源车新生力量崛起,2019年初,工厂被曝停产,生产厂房闲置。
2021年5月,多家媒体报道李将在北京顺义区建设新工厂,总投资60亿元,依托原北京现代第一工厂和土地资源,建设数字化、柔性化的智能制造工厂。根据计划,该工厂将于2023年底投产,一期将实现年产10万辆纯电动汽车。但当时双方并未公开回应此事。
据北京市顺义区政府官网介绍,李北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发,拥有2000多名支撑自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等领域的科技人才。该项目计划于2023年投产,2024年实现工业产值300亿元。
智能制造工厂目前进展如何?6月7日,对李进行了采访,但截至记者发稿前未得到回应。
神龙汽车卖厂,东风本田接手扩张?
神龙汽车和东风本田都是东风系的合资品牌,但在新能源转型方面有所不同。《财经汽车》报道,神龙汽车二厂被同样在武汉的东风本田接手。
神龙汽车在国内曾经有四大生产基地,其中第一、第二、第三工厂位于武汉,2015年成立的第四工厂位于成都。四家工厂当时的规划年产能分别为30万、15万、30万、36万辆,合计规划年产能111万辆。
这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的。然而,第四工厂成立后的第二年,神龙汽车销量跌破60万辆,之后一路走低。2020年,神龙汽车销量跌至谷底,仅余5万辆左右。
为了降本增效,神龙汽车进行了一系列的“瘦身”产能。据介绍,2019年7月,神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局,将武汉一厂、二厂的产能集中到三厂。神龙汽车2020年和2021年年报显示,神龙汽车产能为36万辆。经过一系列调整,神龙汽车2022年销量增至12.7万辆。
《财经汽车》报道,神龙汽车将原第二工厂转让给东风本田,东风本田将该工厂改造成专门生产纯电动汽车的新工厂。
新工厂离投产越来越近了。武汉经开区5月11日发文称,按照施工计划,5月完成各大车间主体结构,6月开始设备安装。
据介绍,东风本田新能源工厂占地63万平方米,包括冲压、焊接、涂装、总装、车检等车间的改扩建。一期将形成12万辆的年产能,预计2024年投产,2027年达产。这是本田全球首家新能源标杆工厂,将生产本田全新的e:N系列电动车,也将助力东风本田的电动化转型。
东风本田常务副总经理郑春凯语气坚定。"电动化是汽车工业的大势所趋,不可逆转."
2023年是东风本田成立20周年,也是东风本田数字化驱动电气化转型战略实施的关键一年。2023上海车展期间,东风本田展台上没有一辆纯燃油车。
产品方面,东风本田将于2024年初推出e:NS品牌的第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV序列”也将于明年推出,第四款车型e:N GT概念车将于2025年后推出。
2030年以后,本田不会在中国推出新的燃油车,所有新车都将是纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车。本田纯电动汽车和燃料电池产品的销量将在2030年达到40%,2035年达到80%,2040年达到100%。
乘联会数据显示,截至2022年底,汽车企业TOP20总产能为3749万辆,占比接近90%,但整体利用率不足50%。
产能利用率超过70%的车企只有5家,其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说是主营新能源汽车,其他车企大部分都在做燃油车。一些燃油车比重较大的车企,产能利用率不足40%。
在新能源转型的大背景下,产能过剩的燃油车厂何去何从已经变得越来越迫切。"
消息称,上汽大众在上海安亭的三家整车厂正在进行生产线调整。第一家工厂主要生产大众Polo和斯柯达景瑞等小型汽车,于2022年7月停产,并已永久关闭。部分生产线已迁至江苏仪征;第二工厂已经开始合并班次,将两个生产班次合并为一个班次;三厂很大概率会在今年下半年开始联合班。
6月7日,据接近上汽大众的知情人士透露,时代财经表示,第一工厂并没有关停,只是功能转型了。“其实是上汽大众电气化改造和安亭基地升级改造一系列动作中的一环。”
面对日益激烈的汽车市场竞争,合资车企及其工厂正在进行一系列的重塑和重建。
上汽大众工厂升级,大众集团加中国
公开资料显示,上汽大众安亭第一工厂建于1984年,规划年产能16万辆。主要负责大众Polo、斯柯达景瑞、途凯等小型车的生产。随着市场和消费者需求的变化,上汽大众安亭基地的升级改造已经提上日程。
2015年6月,SAIC与奥迪公司签署了《上海大众安亭基地升级改造及纯电动技术合作协议》。根据协议,改造后的安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系,产能也将显著提升。
2015年以来,上汽大众以“一次规划,分步实施”的方式,逐步推进安亭基地转型升级。2017年,第二汽车工厂升级,2018年启动MEB工厂建设,以及一系列围绕电气化的升级改造项目。
上述知情人士还表示,汽车一厂转型升级后,燃油车型(Polo、T-Cross)将转移到仪征工厂生产,充分利用上海以外的基地潜力。第一汽车厂的员工经过相关培训后将继续支持MEB工厂和其他工厂的生产。同时,安亭基地依托MEB工厂及相关配套和R&D基地,聚焦电动化、智能制造和面向用户的R&D产能建设。
根据上汽大众的规划,安亭将建设成为集“管理总部、智能制造基地、R&D创新基地”为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。
在提升其基础的同时,大众增加了在中国的市场。
2020年,大众向江淮大众增资10亿欧元,股份增至75%,并获得合资公司经营权,更名为大众汽车(安徽)有限公司。
此后,奥迪股份公司不断加码大众安徽,不仅在合肥建设奥迪股份公司在中国的第三家MEB工厂;宣布下一代纯电动平台SSP将在大众安徽投产;还承诺将4-5款大众品牌产品授予合资公司。
在5月28日的“投资安徽”启动会上,奥迪ag(中国)大众安徽首席财务官Hayogan介绍,大众安徽将继续在安徽合肥投资,计划总投资约231亿元,其中生产基地(一期)和R&D中心固定资产总投资141亿元,车辆上市前在R&D总投资约90.5亿元。
大众安徽CEO葛万勇在接受媒体采访时指出,大众安徽在中国只生产新能源汽车。“在技术研发层面,大众安徽更注重车联网技术,包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”从大的投入和定位来看,大众非常重视新能源和智能化。
李被曝接管北方工厂。
在转型的十字路口,上汽大众选择升级工厂,部分合资品牌选择转移。
公开资料显示,北京现代第一工厂是现代在中国最早建立的整车制造工厂。2002年开始运营,年产能30万辆。但随着传统燃油车竞争加剧、消费升级、新能源车新生力量崛起,2019年初,工厂被曝停产,生产厂房闲置。
2021年5月,多家媒体报道李将在北京顺义区建设新工厂,总投资60亿元,依托原北京现代第一工厂和土地资源,建设数字化、柔性化的智能制造工厂。根据计划,该工厂将于2023年底投产,一期将实现年产10万辆纯电动汽车。但当时双方并未公开回应此事。
据北京市顺义区政府官网介绍,李北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发,拥有2000多名支撑自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等领域的科技人才。该项目计划于2023年投产,2024年实现工业产值300亿元。
智能制造工厂目前进展如何?6月7日,对李进行了采访,但截至记者发稿前未得到回应。
神龙汽车卖厂,东风本田接手扩张?
神龙汽车和东风本田都是东风系的合资品牌,但在新能源转型方面有所不同。《财经汽车》报道,神龙汽车二厂被同样在武汉的东风本田接手。
神龙汽车在国内曾经有四大生产基地,其中第一、第二、第三工厂位于武汉,2015年成立的第四工厂位于成都。四家工厂当时的规划年产能分别为30万、15万、30万、36万辆,合计规划年产能111万辆。
这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的。然而,第四工厂成立后的第二年,神龙汽车销量跌破60万辆,之后一路走低。2020年,神龙汽车销量跌至谷底,仅余5万辆左右。
为了降本增效,神龙汽车进行了一系列的“瘦身”产能。据介绍,2019年7月,神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局,将武汉一厂、二厂的产能集中到三厂。神龙汽车2020年和2021年年报显示,神龙汽车产能为36万辆。经过一系列调整,神龙汽车2022年销量增至12.7万辆。
《财经汽车》报道,神龙汽车将原第二工厂转让给东风本田,东风本田将该工厂改造成专门生产纯电动汽车的新工厂。
新工厂离投产越来越近了。武汉经开区5月11日发文称,按照施工计划,5月完成各大车间主体结构,6月开始设备安装。
据介绍,东风本田新能源工厂占地63万平方米,包括冲压、焊接、涂装、总装、车检等车间的改扩建。一期将形成12万辆的年产能,预计2024年投产,2027年达产。这是本田全球首家新能源标杆工厂,将生产本田全新的e:N系列电动车,也将助力东风本田的电动化转型。
东风本田常务副总经理郑春凯语气坚定。"电动化是汽车工业的大势所趋,不可逆转."
2023年是东风本田成立20周年,也是东风本田数字化驱动电气化转型战略实施的关键一年。2023上海车展期间,东风本田展台上没有一辆纯燃油车。
产品方面,东风本田将于2024年初推出e:NS品牌的第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV序列”也将于明年推出,第四款车型e:N GT概念车将于2025年后推出。
2030年以后,本田不会在中国推出新的燃油车,所有新车都将是纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车。本田纯电动汽车和燃料电池产品的销量将在2030年达到40%,2035年达到80%,2040年达到100%。
乘联会数据显示,截至2022年底,汽车企业TOP20总产能为3749万辆,占比接近90%,但整体利用率不足50%。
产能利用率超过70%的车企只有5家,其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说是主营新能源汽车,其他车企大部分都在做燃油车。一些燃油车比重较大的车企,产能利用率不足40%。
在新能源转型的大背景下,产能过剩的燃油车厂何去何从已经变得越来越迫切。"
作者:鹿鼎娱乐
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